想买国产SUV的，一定要试试这台影酷！
前段时间，我给大家详细解读了广汽全新SUV影酷所搭载的GMC 2.0混动系统，当时我开着这台车在46℃的沙漠中、带着3名成年人、连续不断的爬坡路况下，跑出了5.9L/100km的超低油耗，证明了广汽GMC 2.0混动系统的节油能力。
既然混动系统的节油性能已经得到了印证，那影酷这台国产紧凑型SUV在除省油之外的设计、空间、驾乘感受方面的表现又如何呢？这便是今天我要和大家聊的内容。
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最近几年汽车圈有两大设计趋势，一是燃油车都喜欢用夸张的大嘴中网，恨不得吞噬眼前的一切。二是电动车基本都采用了与车身同色的封闭式前脸，不仅可以在格调上凸显自己的新能源身份，还能有效降低风阻。
而本文的主角--影酷则选择将这两种设计趋势相融合，前脸抛弃了传统燃油车边界分明的中网，取而代之的是与车身同色的斜切格栅，并且格栅的面积巨大，填满了整个前脸。最终，大面积纵横交错的进气口，再加上棱角分明的獠牙式LED大灯，观感十分科幻，一眼就能吸引路人的目光。从理念上来说，影酷的前脸有些类似长安UNI系列车型的“无边界”概念，都是弱化中网的边界感，让前脸看起来更像是一个整体。
来到车身侧面，影酷采用了标准的前低后高俯冲姿态，并且在这个汽车外形越来越圆润的时代，影酷使用了一套非常个性的硬线条设计，车辆的A柱、窗线、车顶线条、尾门线条全都是直线条和硬折角。同时，大角度的溜背设计，以及车门上的两条上扬线条，都在诠释车辆对于年轻运动的追求。尺寸方面，作为一辆紧凑型SUV，影酷的车长接近4.7米，宽度突破了1.9米，轴距也有2.75米，对比同级别的竞争对手都有一定优势。
此次我们试驾的高配车型使用了19英寸切削风格轮圈，并搭配235/55 R19规格的米其林e-Primacy静音节能轮胎。同时，为了降低车辆的侧面视觉厚度，影酷在轮拱、侧裙、前后杠位置都设计了一圈黑色的塑料包围。
影酷的车尾是典型的“翘臀”，最上方是战斗气息拉满的扰流板，尾窗的倾斜角度堪比轿跑车，外侧则是竖向布置的回旋镖式尾灯。由于影酷的车尾整体偏高、偏厚，所以设计师也给影酷设计了一个非常厚的熏黑下包围来削弱车尾的厚重感，并且还加入了银色的扩散器和两个排气装饰。总体来说，影酷的外形设计是非常具有科幻感的，无边界式的中网，搭配溜背车尾，想要“吸睛”简直不要太容易。
坐进影酷的车内，首先映入眼帘的是中控台上的14.6英寸大屏，而在屏幕下方，则是一个圆柱造型，融合了空调出风口。在驾驶员视线前方，是一块10.25英寸全液晶仪表，三幅式平底方向盘也很符合其年轻运动的定位。虽然从大体风格上来说，影酷并没有跳脱出目前主流的内饰设计思路，但极其个性的中央空调出风口设计，还是为车辆的内饰提供了很高的辨识度。
中控大屏搭载了广汽最新的ADiGO 5.0车机系统，使用高通骁龙8155车机芯片，整体的流畅性和UI设计美观程度都不输目前主流的智能化汽车，上手难度也比较低。
比起内饰设计，影酷的空间更令人称赞。我的身高180cm、体重65kg，将主驾座椅调整好合适的坐姿并放至最低后，此时我的头部距离车顶天窗遮阳帘还有1拳5指的余量，非常充裕。
此时来到后排，我的腿部空间有两拳以上富裕，头部则跟前排一样拥有1拳5指的空间，这样的表现对于一辆不到4.7米的紧凑型SUV来说已经堪称变态了。值得一提的是，影酷的座椅虽然造型非常运动，但坐起来与自家大哥GS8感受类似，都是比较宽大柔软的舒适风格。同时，车辆的后排靠背角度也可以调节，方便适应不同坐姿的用户。
影酷的后备厢进深表现不错，并且得益于溜背式尾门，影酷拥有了很大的后备厢开口。不过溜背式尾门是把双刃剑，由于尾门倾斜角度较大，所以后备厢靠近尾部的垂直高度较低，装载物品时需要关注高度问题。
在其它配置上，影酷使用了目前汽车领域非常罕见的雅马哈音响系统，整车共有12个喇叭，并且后备厢地板下方还有音响系统的功放器。不过这套音响仅有中高配的车型才能选装。同时，我们试驾的车型也拥有L2级辅助驾驶、电动尾门、前排座椅加热通风、手机无线充电、4G车联网OTA、全景影像等配置。
说完静态，下面我们来聊聊影酷的驾驶感受。动力部分，此次我试驾的车型是搭载2.0L GMC混动系统的版本，其中2.0L发动机拥有140马力、180N·m，驱动电机拥有182马力、300N·m，系统综合最大功率238马力，比CR-V混动的215马力、RAV4混动的222马力都要更大一些。除了混动版外，影酷还提供了1.5T+7DCT、2.0T+爱信8AT的两种纯燃油动力可选。
需要强调的是，此次的试驾车只能使用经济模式，在车上3名成年人、40℃以上高温的恶劣测试环境下，混动影酷的实测0-100km/h加速时间为9.59秒。参考官方给出车辆的0-60km/h加速是3.9秒，以此推算，在正常测试环境下，混动影酷的0-100km/h跑进9秒肯定没问题。作为一辆主打经济性的混动SUV，已经足够日常家用了。
得益于电机的存在，影酷具备了堪比电动车的动力响应，油门踏板踩下的瞬间，动力系统就会有所回馈，并且动力的输出与油门踏板之间的比例非常线性，踩多少有多少。同时，车辆的刹车系统对于制动力的释放也非常线性，刹车踏板的阻尼适中，开起来没有任何的上手难度。
底盘方面，影酷使用了这个级别常见的前麦弗逊、后多连杆式悬架，整体调校风格偏向欧洲车，悬架对于车身有很充足的支撑力，不管是高速巡航，还是车辆过弯，车身都不会有太明显的晃动，底盘稳定性很好，开起来很有安全感。
之所以会有这种感觉，是因为以下几个原因：首先，影酷轿跑化的造型设计能有助于降低重心，按照官方的数据，影酷的重心高度为675mm，而通常情况下同级别紧凑型SUV的重心高度都在700mm左右，重心越低，车辆的侧倾就会更小，自然就能给人更稳健的感觉。
其次，影酷的减震器阻尼也比较大，用大白话说就是避震器偏硬，这样也能在一定程度上降低车辆的侧倾，经过路面上的长波起伏时，就不会有太明显的“大船感”了。
不过，影酷的避震器也不是大家想象中的“傻硬”，毕竟作为一辆家用SUV，悬架太硬是会受到消费者抱怨的。所以影酷采用了初段阻尼相对软一点，中后段偏硬的避震设定，这样就可以让车辆将日常道路上的小坑洼、路面接缝、较厚的道路标线所带来的颠簸进行有效过滤了。
在经过减速带等较大颠簸时，影酷较硬的悬架虽然会让人感觉避震器弹簧压缩到末端的生硬感，但由于车辆在悬架部分大量应用了柔软的橡胶衬套，所以即使采用的是偏硬的调校，影酷的底盘也不会有什么余震，对颠簸的处理非常干脆，质感是在线的。
在赛道激烈驾驶时，影酷的底盘依旧可以在过弯时提供出色的支撑性，车身并不会有太夸张的侧倾，不过由于车辆使用了偏向静音节能取向的轮胎，以及为了照顾日常安全性而偏向推头的底盘调校思路，所以影酷的弯道极限并不高，并且会呈现出推头的姿态。这种标定方式也许在赛道里开起来不够爽快，但作为一辆混动SUV，赛道本身也不是影酷的主战场。
转向方面，影酷的转向是偏向轻盈的类型，日常驾驶非常轻松惬意，不需要时时刻刻跟方向盘的回正力矩较劲。不过，在轻盈的前提下，影酷转向系统的灵敏度可一点都不差，转向中心区并没有太多的虚位，稍微动一动方向盘，车头就会立即做出相应的动作，给人一种手起刀落的爽快感。
在赛道激烈驾驶时，只要不去试探车辆底盘的抓地力极限，影酷的转向系统都能很听话地在入弯和出弯阶段对准行进路线。不过影酷的方向盘回馈力在赛道里还是显得稍微轻了一些，不会给到驾驶者太多的路感，本质上还是用于买菜的设定。
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设计与世界接轨，这三台国产SUV颜值能封王，原创度都不低
不管是燃油车还是新能源车，如今都出现了一个问题，即同质化，比如10万左右的紧凑型SUV大多采用1.5T发动机，各方面的产品力很难拉开差距。而避免同质化的手段就是采用独特的设计手法，新能源车如今已率先实现突破，而燃油车也正在逐步改变，尤其是咱们自主品牌阵营中的燃油车。今天咱们就来爬盘点3款高颜值SUV，它们均拥有较高的原创度，在满足大众审美的同时，也彰显出了个性。
车型一：哈弗H6（第三代），售价区间11.59-15.49万
哈弗H6能蝉联多年的SUV销冠，除了自身均衡的产品力，和其设计也不无关系，毕竟其设计要满足大部分消费者的审美。我认为如今第三代哈弗H6，除了棱角更分明以外，更重要的是外观设计更具高级感。首先，哈弗H6的机舱很高，颇有美式SUV的气势，大嘴式进气口采用镀铬/熏黑工艺，保险杠两侧的雾灯区域还具有肌肉感，其车头的气势非常强，在保留中庸气质的同时，还具有一定的年轻效果。
而车身侧面，平稳的腰线让哈弗H6显得较为大气，其整体线条呈上扬的姿态，到车尾之后又很快收紧，运动感做得不错。而车尾部分，哈弗H6的线条较为圆润，且整体感较强，让车尾显得较为饱满，视觉效果越饱满，造型也就越敦实。并且哈弗H6还采用时下流行的贯穿式尾灯组，辨识度也相当高。但是哈弗H6的整体设计会稍微有些中庸，而缺失一定的个性。
车型二：五菱星辰，未上市
作为五菱银标系列的第二款车型，也是首款SUV，五菱星辰可谓是肩负重担，要想打开市场，自然要给消费者留下不错的第一印象。星辰并未采用跟凯捷完全一样的设计，但其车身依旧棱角分明，也具有不错的质感。星辰并未采用分体式大灯，但矩形大灯与车身更为贴合，同时其日间行车灯采用分段式设计，具有较高的辨识度。星辰采用“倒梯形”的进气格栅设计，硕大的尺寸及钢琴烤漆工艺，能提升运动感，同时星辰车头采用两条镀铬装饰条，提升了整体层次感，五菱银标也为车头带来了更好的质感。
而车身侧面，明显能看出星辰的前悬和后悬较短，毕竟其在4594mm的车长下做到了2750mm的轴距，整车呈现出“四轮四角”的布局，更体现出运动感。同时，星辰的后视镜设计到车门上，更拓宽了横向视觉效果，对运动感也有帮助。车身上半部分，星辰采用A、B、C柱和车顶均采用黑色设计，更体现出悬浮式车顶的效果，D柱的装饰也很吸睛，车窗下沿的镀铬装饰条则提升了整体质感。
车尾部分，星辰的线条较为柔和，车顶的扰流板也能提升运动感。同时星辰也没有滥用贯穿式尾灯，而是采用黑色饰板连接两侧尾灯，层次感依旧丰富，而保险杠两侧的装饰提升了下部的视觉效果。此外，作为五菱进军全球市场的SUV，星辰不仅具备国际范设计语言，同时还采用全球一流供应商提供的零配件，保证整车具有全球品质。
车型三：长安CS75 PLUS，售价区间10.69-15.49万
长安CS75系列整体的爆发是从CS75 PLUS面世后才开始，而CS75 PLUS畅销的背后，颜值可以说是立大功。CS75 PLUS的整体线条相当夸张，车头部分，CS75 PLUS的整体线条较为复杂，纺锤形进气格栅能带来较高的辨识度，车头两侧的大尺寸导流孔装饰显得较为凶悍，细长的灯组具有攻击性。就车头的效果来说，CS75 PLUS营造得相当到位，但是原创度还有待提升。
车身侧面，CS75 PLUS采用了大量平直的线条，让车身显得较为高大，车窗上沿的镀铬装饰条也能提升质感，就视觉效果来说CS75 PLUS的侧面显得较为和谐且大气，虽然没有过多夸张的元素，但视觉效果还不错。车尾部分，CS75 PLUS的扰流板及两个高位刹车灯能提升运动感，“回旋镖”式的尾灯组采用了两条延长线，辨识度较高，并且2.0T车型还采用四出排气，有一种性能SUV的范儿。整体来看，CS75 PLUS的比例较为协调，实际效果也不错，但原创度有待提升。
总结：毕竟都到了2021年，设计再也不是自主品牌的“痛点”，反倒成了自主品牌的优势，且大部分自主品牌如今也形成了自家的家族式设计。今天的3款车型其实都算得上同级车型中的“颜王”，放到国际市场中也算得上好看。其中除了哈弗H6略显中庸外，CS75 PLUS和星辰都能满足年轻消费者的审美，但是CS75 PLUS的原创度还有待提升。以上3款车型，大家喜欢哪台车的设计呢？
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6多万起售的国产精品SUV，江淮瑞风S4让年轻人又多了一个选择！
近两年，国产 汽车 发展的十分迅速，以往国产车只能凭借用料足、高配置来与合资对手竞争，但随着技术的积累，如今国产车在外观内饰的设计以及整体质量上都有了质的飞跃。特别是在SUV方面，诞生了一批长盛不衰的经典车型，例如哈弗H6、吉利博越、宝骏510等等，每个月的销量都是名列前茅。在目前的国产厂商中，吉利、长城、长安、宝骏算是坐稳了第一梯队，上汽、奇瑞、比亚迪等则紧随其后，也都有自己家的当红产品。与这些大厂相比，江淮最近两年的成绩并不算突出，此前推出的瑞风S3、瑞风S2都曾火爆过，但随着市场竞争的日益激烈，便逐渐被淹没到了车海浪潮中。不过在去年年底，江淮又带来了一款重磅新产品，就是江淮瑞风S4！
在2018年11月份的广州车展上，江淮瑞风S4正式上市，定位于小型SUV。从市场定位来看，瑞风S4很明显是瞄准了年轻的消费群体，对于一部分刚刚步入 社会 、手头预算有限的年轻人来说，花10多万的价格买一台紧凑型SUV可能会有些吃力，而江淮瑞风S4的售价区间仅为6.78-9.88万，经济的价格能让更多人承受得起。有了这样一个通勤代步工具，就能免掉每天挤公交地铁的烦恼，而且还能扩大生活半径，周末约上好友、闺蜜出去游玩，也能更好的缓解一周工作所带来的压力。那么这台江淮瑞风S4，都有哪些过人之处、是否值得购买呢？
江淮瑞风S4提供的车身颜色有典雅白、拉菲红琥珀金和极光紫四种，都是非常有活力的色彩。从外观上看，前脸是江淮家族式的六边形大嘴进气格栅搭配点阵金属中网，非常 时尚 精致。上方的镀铬饰条与两侧大灯相连，大灯组棱角分明造型犀利，内部带透镜的结构显得炯炯有神。虽然全系采用卤素光源，但除了几款低配车型以外都可以选装全LED大灯，而且LED日间行车灯和前雾灯也是全系标配，安全性大大提高。下方则是大尺寸的黑色包围，提升了前脸的运动气息。
瑞风S4的车身尺寸为4410/1800/1660mm，从侧面看还是十分修长的。银色的车型行李架为全系标配，A柱、B柱、C柱、D柱全部被涂成黑色，营造出悬浮车顶的既视感，并且还有一点小溜背的造型，十分动感。车门上有一条犀利上扬的腰线，侧裙和轮拱也都是运动风格的黑色涂装。轮圈规格全系都是17英寸，视觉比例协调，双色多幅式的轮毂造型也非常 时尚 。
车尾狭长的尾灯与大面积黑色下包围都与前脸相呼应，上下两根横幅贯穿式铬饰条拉宽了横向的视觉效果，让尾部看上去更加宽大厚重，排气管则做了隐藏式的处理。总的来看，江淮瑞风S4的外观运用了很多时下流行的设计元素，应该能够符合大多数年轻消费者的审美。
内饰方面，整体采用简约的布局风格，10.25英寸的悬浮式触控液晶屏、贯穿式的空调出风口都是目前流行的设计，而且车内的物理并按键不多，全触控式的中控面板让 科技 感有了很大提升。用料上中控台上方覆盖了硬塑料，下方和门板上则大面积包裹了皮革，并且带有细致的缝线处理，几处钢琴烤漆饰板点缀的恰到好处，让内饰看上去更加 时尚 而且有档次感。
江淮瑞风S4的轴距为2620mm，作为一台小型SUV，与同级别的宝骏510（轴距2550mm）、哈弗H2（轴距2560mm）、长安CS35（轴距2560mm）等对手相比还是很有优势的。空间方面，身高1米8的车主前排调整到合适的位置，头部还有一拳的空间，来到后排也能获得头部一拳、腿部一拳四指的距离，非常充裕。另外后排中间地板接近纯平状态，坐满三个人时也不会影响到舒适性，不足之处在于后排没有中央头枕。储物空间上常规状态下后备箱容积为520L，座椅全系支持比例放倒，放倒座椅后与后备箱地板能形成一个纯平的状态，最大纵深为1.6米，容积拓展到1050L，基本能够满足日常家用需求。此外掀开后备箱的盖板，下面还有一个巨大的隐藏式储物格，用来放一些工具或者私密物品都非常合适。
动力方面，江淮瑞风S4提供了两套动力总成，1.6L自然吸气发动机最大功率120马力，1.5T涡轮增压发动机最大功率150马力，匹配6速手动或CVT无级变速箱。1.6L的车型基本是家用买菜车的设定，好处就是油耗非常经济，车主实测手动挡百公里平均油耗6.7L、自动挡7.7L。1.5T车型在涡轮介入之后，加速超车非常轻松，深踩油门的话还能带来一丝推背感。悬架结构为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，也符合这个价位该有的水准。
江淮瑞风S4目前在售的车型有15款，其中1.6L车型7款，1.5T车型8款。配置上全系标配了胎压监测、ESP车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、皮质多功能方向盘、大灯延时关闭。 如果是喜欢开车的男生，我比较推荐标价7.58万的1.5T手动超越性，对动力要求不高的女生则推荐标价8.08万的1.6L CVT超越型。 两款都属于次低配版本，比起“丐版”车型多出了电子驻车、倒车影像、电动天窗、无钥匙启动/进入、仿皮座椅、中控彩色大屏、语音控制和车联网系统，在舒适性有了很大提升。
江淮瑞风S4的语音系统是另外一大亮点，可以对多媒体、导航、电话、空调和天窗进行控制，而且非常智能，只需要对它说“我冷了”、“我饿了”、“我想去哪”等等，它就能迅速的做出反馈，对于年轻人来说使用起来是无疑非常方便的，而且在上下班的时候跟它聊聊天，可以轻松打发掉无聊的时间。
总结：作为一款6万多起售的SUV来说，江淮瑞风S4的外观 时尚 运动，内饰的 科技 感和精致程度也完全跟上了时代的脚步，而且用料配置都很厚道，与同级对手相比空间也占有不小的优势，动力和油耗则是中规中矩的水准。综合来看还是一款非常实用的车，后期的保养维护费用也不贵，对于预算有限的年轻人来说，不仅买得起还能养得起，这才是最重要的。
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