1、云大被挤出百强、昆医赶超昆工！三天出来两个大学排行榜，网友吵翻了
2、共享单车“免费骑”时代结束！摩拜ofo涨价 包月20元
1、云大被挤出百强、昆医赶超昆工！三天出来两个大学排行榜，网友吵翻了
what！？
云南大学招惹谁了？
对比以前的各类排名
越来越让人大跌眼镜
作为唯一入选“双一流”的高校
难道是浪得虚名吗？
日前，有关中国大学排名的消息再次引起热议。
先是24日“武书连2018中国大学排行榜”公布，紧随其后，26日，作为全球四大大学排名系统之一，拥有15年历史的“世界大学学术排名（ARWU）”又公布一个2018“中国最好大学排名”。
在“武书连2018中国大学排行榜”中，昆明理工大学排名第93位，成为云南唯一进入全国前100的高校。云南大学却没有进入百强榜，排在第102位。
就在前不久，艾瑞深中国校友会网发布的2018中国大学排行榜中，云南大学排名第64位，虽然相比2017年下降2位，但远不至于被甩出“百强”榜单。
再说说“世界大学学术排名（ARWU）”发布的600所上榜高校，查询发现，云南共15所高校上榜，分别为：
学校
排名
云南大学
121
云南师范大学
195
昆明医科大学
195
云南财经大学
278
昆明理工大学
258
大理大学
319
云南中医学院
337
云南民族大学
403
云南农业大学
408
曲靖师范学院
427
西南林业大学
427
昆明学院
479
红河学院
542
楚雄师范学院
566
玉溪师范学院
566
云南大学虽高居首位
但也远被甩出“百强”名单
而更让人不解的是
昆明理工大学排名258！
有没有搞错！？
@隋一一：这个排行榜实在是太扯了，云南师范大学，昆明医科大学，都排在昆明理工大学前面了，笑死我。
@檀校：我第一次看到昆明理工大学连前二百名都进不去→_→！去年不是又出两个院士吗？
@ echo0771：昆明理工怎么会排在云师大后边[挖鼻] 。
@亓契：云南大学掉到120，才刚入选双一流，只会升怎么可能降？昆明理工70多降到250开外？
我们再说到全国范围内，该榜单显示，清华大学、北京大学、浙江大学位列前三。而第一名的清华大学，高出第二名北京大学近20分！
这一次
就连北大学子也不服了
这不是摆明拉仇恨么？
此外，该榜单被质疑的焦点主要还包括：排名30的中国人民大学、排名98的中国传媒大学、排名147的郑州大学等。
同样的排行榜
结果竟如此天差地别！
到底是什么原因所致？
这些排名机构又是如何量化？
评价要素不同
各种排行榜差距甚大，很大程度上是因为构成各家衡量评价的要素不同。一教育界人士指出：“整体性的大学排名其实是非常难定的，因为各种类型的学校之间并不具可比性。”
比如，2018年“中国最好大学排名”参考因素包括人才培养、科学研究、服务社会和国际化四个维度，而“社会捐赠收入”指标也被纳入——但是，“社会捐赠”因素无法区分是校友捐赠还是非校友捐赠，这就无法准确量化该校的校友成就水平或社会口碑，只能“模糊处理”了。
所以，面对这些五花八门的排行榜，要尽量避免情绪化，更要看到榜单揭示出的问题。而对于高校来说，与其在高校排名的几个点上争论不休，不如找准问题对症下药，这样才能在不同版本的排名榜单上都有所进步。
机构和高校“潜规则”合作
有媒体调查发现，近年来，有部分机构在发布排名之前，还会以调查摸底的名头，主动上门，推销或变相推销他们的讲座、出版物（视频产品）以及学术课题。多年来，这种“潜规则”甚至逐渐公开化。
有的更直接，排名机构就隶属于高校，或拥有各种紧密的“合作关系”，那么谁排名在前，谁排名在后，就更有其“内在规律”了。前几年，还有某大学校长公开爆料，称有排行榜制作机构找上门索要赞助。
对此，有专家建议，相关部门应加强对大学排行组织进行绩效评估及资质审核，对于那些单纯以盈利为目的，对社会公众认知判断和大学健康有序发展产生误导效应的机构应责令其整改，必要时取缔其大学排名的资格。
高校排名
你相信多少？
到留言区里谈谈
（来源：新华社、人民日报、解放日报等）
2、共享单车“免费骑”时代结束！摩拜ofo涨价 包月20元
春节之后，不少用户发现，摩拜、ofo等共享单车将月卡价格集体恢复至20元/月的原价，此前的“免费骑”的活动都不见了。
实际上，共享单车价格战贯穿了2017年一整年。为了争夺用户，共享单车企业不时推出“免费骑”、“1元、2元包月”等活动。
烧钱大战给共享单车行业带来的影响不言而喻，从2017年下半年开始，共享单车行业便陷入倒闭、跑路、无法退押金的舆论漩涡。
有分析认为，停止价格战，或许也是共享单车企业应对现金流吃紧和融资前景不明朗的理智选择。
1元月卡取消 包月骑行20元 包年240元
去年夏天，摩拜与ofo价格战打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售价仅1折，其中月卡2元、季卡5元；ofo则直接给出“地板价”1元包月，还推出各种免费联名卡。
一时间，共享单车遍地开花，骑车出行成了新风尚。
而如今当越来越多人开始习惯出门先找共享单车时，却发现价格悄无声息地涨了起来。
记者登录两家共享单车APP发现，单次使用的价格基本没变，月卡、季卡等长期使用的骑行卡则取消折扣，恢复“原价”。摩拜和ofo月卡均为20元，包含每天2小时的免费骑行时长，超出2小时额外计费；以此类推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。
网友：体验没跟上 专家：提价不意外
尽管ofo对外表示，在低价月卡告别舞台之后，会有免费周卡、小额折扣券等活动推出，这次是“优惠方式变化”的调整，但大部分消费者仍难掩心中失落，还有用户吐槽“价格贵了体验并没跟上”。专家表示，共享单车在形成一定用户群体后抬高价格，这并不意外。
对于每天利用共享单车解决“最后一公里”的通勤人员来说，20元每月的价格相对于单次骑行以及乘公交等方式更优惠。但对于仅是偶尔使用共享单车的人来说，就要按照自己的使用频率来选择了。
值得关注的是，当共享单车巨头企业开始“收割”时，新入局企业却忙着抢占市场。以哈罗单车为例，目前月卡仅需2元，季卡、半年卡和年卡的价格也仅是摩拜和ofo的一半。
从网络调研的情况看，月卡的涨价虽然引发众多网友的吐槽，但也有不少人表示理解，认为收费是正常的商业运营手段。“充了20块钱大半年都没花完，不是有免费骑就是有折扣券，他们从我这儿根本赚不着钱啊。”网友王悦说。
不再烧钱的共享单车是否在走网约车老路？
“刚进入市场的时候，企业通过免费骑行、领红包等营销手段吸引消费者，目的是培养用户习惯，积累用户数量，同时跑马圈地，抢占市场份额。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长陈音江表示，共享单车在形成一定用户群体后涨价，属意料之中。“客观来看，共享单车经营企业需要承担车辆耗损、维修和管理等一系列成本，其适当提高骑行价格也可以理解。”
不过，消费者已经开始担心，随着其他共享单车企业相继倒下，摩拜与ofo已经成为巨无霸，一旦形成垄断格局，共享单车的价格会越来越高，最终走向滴滴的局面——共享单车领域是否也会出现一家独大？对此，互联网创投创业平台云投汇分析，与平台模式的滴滴出行不同，共享单车需要购置大量车辆，硬件设施投入大，想做到类似网约车市场滴滴一家独大的局面是很难的。
陈音江提醒，当某一两家共享单车企业在竞争中成为行业龙头，无论是市场份额、用户数量、布局城市都占尽优势的时候，消费者相对弱势，合法权益就格外加以重视了。
（来源：央视财经（ID:cctvyscj）、央视新闻）
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采写：胡世芳
编辑：章丽清 初审：李丽明
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